Planche de bord, Capot

Suite et fin de la mise en place des commandes et de l'affichage. Le principe est le même que pour les switchs de commande, on vérifie, on trace, on vérifie, on perce, on vérifie, on ajuste
Un plan échelle 1/1 était fournit ou disponible sur le site du fabriquant
Avant l’installation du dash, j'ai fais une petite modif câblage pour intercaler une connectique pour rendre la planche de bord "facilement" démontable sur la partie démarrage/stop, l'autre partie était déjà faite.

Vu du câblage derrière la planche

Un test de mise en situation avant d'utiliser les outils de massacre

Pas de photo intermédiaire, trop impatient de voir le résultat en place

J'ai rajouté juste les 4 boutons de commande du dash placé simplement pour l’accessibilité.

Le lendemain, un peu de carrosserie avec la création de l'ouverture pour la boite à air, voir où je campe avec la prise d'air et mettre en place les attaches

La découpe: j'ai démonté la partie supérieure de la boite à air pour situer son emplacement et ensuite tracer son volume

Par transparence, j'ai pu délimité la périphérie de la boite et j'ai commencé la taille

Et mise en place pour s’apercevoir d'un couac...

La prise d'air type mk-indy qui est trop basse, ni une ni deux, en vente

Un peu déçu, mais pas abattu, j'ai enchainé avec les attaches capots, j'avais préparé un gabarit pour répéter les perçages, vite fait ;)

Ensuite basculer sur un peu de fun, le paramétrage du dashboard avec un petit logiciel assez complet et simple de prise en main

Premier changement, passer l'échelle du compte tours plus adapté à un moteur de moto 12000rpm

Photos à contre jours qui aident pas... J'ai juste paramétré les choix d'affichage et les libellés des sondes Water, Oil T, Oil P, Fuel

Avant:

Après:

Puis la finale car je la kiffe 😜

Le täbloôo de Board

Une partie de la construction que j'abordais avec un certain stress, celui de pas se louper car j'allais voir le défaut pour la vie de l'auto
A grand renfort de scotch cache, perceuse, feutre, scie-cloche et mèche pour alliés, je m'y lance

Un gros traçage a été nécessaire, j'ai arrêté de compter combien de fois j'ai vérifié les cotes 😜

Tellement content du résultat, j'enlève le scotch, et là un doute... J'ai oublié un trou...
Rebelote, scotch etc...
Nivu - niconnu'

Puis, j'ai pu enchainé à placer les switchs, sectionneur d'alim et les Usb #DELUXE

Le résultat est franchement pas mal, autant accessibilité qu'esthétique 😎😎

Je me plonge dans la documentation pour le paramétrage du Dashboard et de la PowerCommander 5
Demain, le capot, mais vraiment !

Carrosserie, trappe à essence & Collecteur

A la base, j'étais parti pour fixer les attaches capot, n'ayant pas fini la planche de bord. Je me suis lancé sur le maintien du tub à l'arrière
Comme il n'y a pas de gros effort, j'ai juste percé/taraudé pour le contour des passages des triangles, j'en ai profité pour réaliser les passages des durites de frein arrière

Il était temps aussi de mettre en place la trappe à essence qui trainait depuis Mars... Sans scie-cloche, c'était la fête de la perceuse

Une fois la trappe bien en place, j'ai pu raccourcir la goulotte et relier la trappe au réservoir

Optimiser les vacances est le maître mot, j'ai fini la journée par la fixation du silencieux sur la caisse, j'ai réalisé une contre plaque craignant que les mauvaises descentes successives des passagers viennent arracher la patte

Pas top les photos...

 Et l'aperçu final, ça bougera pas 😃

Moyeux, étriers et le retour du train avant

Enfin, je vais voir le jouet avec ses quatre roues ! De quoi me donner encore plus envie de finir et de rouler
Quelques ajustements de carrosserie ont été nécessaires notamment sur le point d'ancrage du triangle supérieur et pour le futur passage de la durite de frein.
Le reste du train, c'est du Lego 😎
Ça démarre avec l'assemblage des roulements de moyeu, graisse - roulement - graisse - joint puis la pose des disques dans le bon sens 😵

Après le serrage Cortina's style 27lbs + 90°, il est temps d'attaquer les étriers

Une petite photo pour montrer le passe câble pour la durite de frein

 Et hop un étrier de monté ! Les premières journées se feront avec les rondelles qui cale l'étrier à la bonne hauteur, les entretoises sont prévus pour l'ensemble de la voiture

C'est autour de l'arrière d'être équipé, le moyeu serré à 270N.m, pas de soucis pour le disque, en revanche l'étrier est calé avec une rondelle pour là aussi être à la bonne hauteur

Et la photo finish ! 4 roues ! Demain, le capot moteur