Le Premier DEMARRAGE !

Enfin ! Après 10 mois en sommeil, il a rugit !

Non sans mal, entre le joint de l'injecteur #4 défectueux suite à un mauvais remontage...

Et la bonne blague de la pompe Hp pression câblé en interne avec les pôles inversés... Sacré Chinois :D

Pas beaucoup de photo, juste 2 vidéos avec le 1er démarrage et un second test, même pas eu le temps d'aller mettre un coup de gaz :p

Le moteur à des tendances à se noyer, reste à régler çà, avant d'enchainer par les finitions

Câblage planche de bord, faisceau arrière et essai du circuit d'essence

Journée pluvieuse, journée studieuse>? Cela pourrait être un adage tellement ce fût adapté aujourd'hui.

J'ai commencé par organiser un peu plus le faisceau du dashboard de la colonne au tunnel, passer les câbles de la sonde de niveau de réservoir et le capteur vitesse jusqu'au pont arrière.
Câbler la pompe basse pression, fixer les câbles, créer une masse

La suite, câbler les commandes de la planche de bord: phares avant, Ventilo, Bouton de démarrage, pompe basse pression et Usb de façade #leluxe

Étant tuinningueur dans l'âme, j'ai un sentiment de frustration de ne pouvoir embarquer un méga subwoofer Focal (Olivier, si tu me lis...) par manque de place, puni de Néon vu la garde au sol minimale, je me suis rabattu sur l'éclairage des commandes intérieure, la proximité de Noël colle parfaitement au sujet

Une fois le fonctionnement des commandes vérifié, j'ai pu mettre en pression le circuit d'essence. Après quelques petites fuites vite résorbées, je suis tombé sur un injecteur fuyant...
Les tests sont là pour éviter de cumuler trop de problème au premier démarrage. Un démontage et contrôle du joint est à prévoir

Next step: le dashboard et la mise en huile !

Le tunnel côté élec', passage de faisceau et redresseur

Même visuellement le résultat ne vous saute pas aux yeux, j'y ai passé une grosse journée et demi pour arriver avoir finalisé à 90% le pôle élec sur la partie avant

Le listing non exhaustif:
Création et fixation d'un chemin de câble dans le tunnel.
Passage des faisceaux (Moteur, ventilateur/contacteur de frein/Alim pompe Hp/Témoin PM, l'éclairage avant et dashboard) préalablement gainés
Pose d'une connectique pour le ventilo moteur
Et fixation du redresseur, en résumé, les tiraps, c'est la vie...
On reprend les mêmes: du temps, de l'alu retry again...

Le redresseur est d'occasion, c’est une pièce origine Honda, étant un des points faibles côté élec', ça sera à surveiller lors des premiers essais.

Photo prise avec uniquement le faisceau moteur de passé

Et une globale juste avant d'entamer la mise à jour du blog

La suite va s'orienter vers la fin du faisceau arrière, mettre en place les bp de commande sur le tablier et les câbler, mettre en essence l'auto et vérifier l'étanchéité du circuit, un petit check du carter sec avant la mise en huile. Et ça sera le temps du premier démarrage, enfin, si j'me suis pas crouté sur le faisceau moteur :D:D:D

La conversion côté admission et circuit d'huile

L'adaptation d'un moteur de moto dans une auto entraine des modifications interne comme pour l'embrayage, externe sur la propulsion avec l'adaptateur de transmission.

Au menu aujourd'hui, l'admission et l'alimentation en essence.

Pour une question d'encombrement, la boite à air doit être tournée de 180°, le dire parait simple, en pratique, c'est tout l'ensemble qu'il faut tourner et qui demande de l'adaptation notamment sur le circuit d'essence

La photo montre au combien ça devient serré entre la rampe d'injecteur, les tuyaux de dépression sans compter qu'il n'y aucun faisceau élec pour le moment...

Entre les deux papillons est censé passer le tuyau d'alimentation d'essence, une durite diamètre 15mm extérieure, autant vous dire que je n'ai même pas essayé...

La solution a été de revoir le passage du circuit d'essence jusqu'à la rampe et d'insérer un T et venir obturer le raccord inférieur, c'était à mes yeux la solution la moins invasive et la plus simple à mettre en place.

L'obturateur:

 La rampe principale avec le raccord inférieur bouché

 Et la modif' avec le tuyau raccordant les deux rampes avec le T intercalé.

Au rayon adaptation, il m'a fallu supprimer les "pseudo" vannes Egr qui venait chercher les gaz d'échappement sur la culasse. Du temps, de l'Alu, c'est parti !

 Et de une !

 Et de deux !

Et pour finir, la mise en place des tuyaux reliant le moteur au radiateur d'huile, rien d’émoustillant je le conçois ^^

 ça passe extrêmement fin !

L'interlude est terminé, retour à l'élec' pour l'avant dernier coup de collier !

Le tant attendu Dashboard et un extra

Ce fût la pièce la plus compliqué à obtenir, Marc étant énormément prit par le retard accumulé suite à l’événement familial qui a connu. Il a fallu faire preuve de patience avant le Graal

A la commande, je devais partir chez Etbinstruments avec le digidash 2. Ce modèle tombant dans l’obsolescence, j'ai dû changer mon fusil d'épaule et du coup partir chez Racetechnology pour un Dash 2 et son faisceau
Le design plus moderne, un sacré niveau de finition du faisceau avec une grosse qualité niveau connectique, les sondes sont du "générique" donc peu onéreuse

Après quelques adaptations pour fixer les sondes sur le moteur, chacune ont trouvés leurs places: Températures Huile & Eau et pression d'huile. Le capteur vitesse ira sûrement trouver sa place au niveau du pont arrière

Et un extra arrivé direct d'Angleterre via le groupe de Propriétaire d'Mnr. C'est un limiteur qui ce place sur le différentiel qui se reprend sur les points de fixation des suspensions et limite les mouvements du différentiel. Montage à venir

Du faisceau, de la mise en place

Chose promise, chose dû.

La suite de l'élec avec de l'organisation des différents éléments sous le tablier, et il y a de quoi

On retrouve les relais du faisceau habitacle à gauche, les racks des portes fusibles et les borniers + & - pour venir rapidement alimenter les accessoires

 

Sur l'autre face, j'ai conservé le bloc relai/porte fusible d'origine du Cbr utilisé pour la pompe à essence, le ventilo à droite ce coup ci, à gauche, c'est l'Ecu et le relai de démarrage. On commence à voir un peu la nasse de fils à organiser

Après quelques heures, les câbles venus de la batterie tirés, un peu d'éclaircie au milieu de tout ça !

Et puis le démon de la pince coupante m'a repris, j'ai donc sévis dans le faisceau habitacle avec quelques fils en moins 

Quelques photos du faisceau moteur allégé en cours puis terminé, du moins avant gainage ^^

 Prêt à être mis ne place dans l'auto, Enfin !  

Pas un gros gain de poids sur le total, juste l'envie de garder uniquement l'essentiel, quoi de plus normal sur une auto dédié à la piste

Les accesoires performance Moteur

Petite interlude chantier pour parler accessoire perf avec 3 modules qui sont des indispensables pour extraire le maximum de fun du moteur de moto

En premier, le Power Commander 5 de chez dynojet, c'est un boitier qui "shunte" l'Ecu pour travailler sur l'enrichissement en essence, ça ressemble au principe de base une puce Powerchips, sauf que pour une fois, les résultats sont là car c'est monté très régulièrement sur les motos avec des modules intéressants à ajouter pour faire des vraies cartho sur-mesure

En second, le premier produit de chez Healtech, le ESE est un leurre pour l'Ecu, il simule la valve à l'échappement EGCA qui s'ouvre à un régime donné et si absence de la dite valve, le calculateur se met en mode dégradé, d'où l’existence de ces petits modules, vidéo exemple du fonctionnement

 

Et le dernier, ce qui transforme la boite à crabots de moto à l'équivalent d'une boite séquentielle c'est à dire monter les rapports sans couper les gaz ni embrayer, le Quickshifter, la aussi de chez Healtech. Pourquoi cette marque dans la jungle de produit disponible?
La simplicité de montage et de paramétrage, la coupure de l'allumage et non de l'injection comme chez Dynojet et le fait que c'est du matos éprouvé depuis plus de 3 ans avec une excellente fiabilité
P'tit doigt levé : "Pour vu qu'ça dure"

Vidéo d'essai pour Illustrer le fonctionnement : Marque différente mais même principe

La suite: de l'élec ! AGAIN !

Le gros chantier, la conversion de l'élec moto à l'auto

On se retrouve donc début Août après moultes tergiversation pour obtenir quelques pièces supplémentaires début juillet, l'agenda étant déjà bouclé, les vacances approchantes, le retour dans le garage s'est fait il y a quelques jours.

Avec au programme, du LOURD: le faisceau moteur ! Avant le faisceau, j'ai mis en place la colonne de direction, fait joue joue avec les palettes au volant une fois réglé, et fixer les racks des portes fusibles et porte relais accessoires ainsi que la prépa sur le tablier avec les perçages des passage de la colonne et du câble de sélection des vitesses, sans trop de photos précises sur ces chantiers

Pour attaquer le truc qui fait peur, mais pas trop le faisceau, avec en premier step, le dépiautage du squelette plastique qui gaine le faisceau sur le châssis moto

le faisceau brut

 Tout le squelette plastique dépouillé

Une fois terminée, je me suis penché sur le manuel d'atelier dans lequel j'ai pu trouver un schéma détaille pour m'accompagner durant les jours suivants :D
Version A3 pour économiser les yeux #taupinou

 Le schéma collé sur un panneau de carton, je me suis attelé à enlevé tout le scotch et repérer chaque connectique et analyser le fonctionnement du faisceau concernant le démarrage et/ou l'anti démarrage

Après un mail à Marc, j'ai eu la confirmation de ce que je n'avais pas trouvé: l'anti-démarrage. Ma patience aura eu un avantage, c'est que Marc m'a fournit un faisceau des UNITEDSTATESUSAWESTCOAST ! Dépourvu d'HISS le système de clé codé avec transpondeur qui bloque le démarrage et de sonde lambda #sponsorizedbytrump. Bref, une belle épine du pied d'enlevé !

La suite du dépouillage se passe au garage avec la découpe du faisceau connectique par connectique pour le simplifier et garder l'essentiel; Attention, âme sensible s'abstenir ça peut faire peur :D

Après quelques longues minutes pour éviter le drame, les rejets :D Light is Right?

Pour essai, j'ai posé la rampe de papillons

 Pour me rendre compte que pour l'adaptation vers l'auto, ça oblige à tourner la rampe avec les injecteur vers l'avant pour basculer la boite à air vers l'arrière et modifier le circuit d'essence origine pour que les papillons ne bloquent pas lors de l'actionnement sur le câble de gaz et déporter le raccord des tuyaux de dépression, j'y reviendrai dessus plus tard

On continue avec le début de l'adaptation coté Ecu, je ré-organise pour externaliser des capteurs ou accessoires moteur qui seront moins exposer sous le tablier

Bonus Track: 2nd bonne nouvelle, dans la boite à air du moteur de Uk, j'ai une bonne surprise en trouvant des cornets full, le terme n'est pas usurpé :D

La suite: Les accessoires perf moteur