Le collecteur.

Il méritait une page à lui seul, c'est beau, en espérant que ça soit tout autant efficace !

Etant exposé aux éléments, et le rayonnement thermique me faisant peur pour la durée de vie de la coque en fibre, je m'étais dirigé vers un traitement céramique, je suis pas déçu du résultat !

A l'origine:

 une fois traité

Et un essai à blanc pour réaliser le patron de découpe de la fibre

Le moteur, l'arbre de transmission & le début du refroidissement

Avec l'aide de mon compère habituel, le moteur a trouvé enfin sa place dans le châssis. C'était pas une mince affaire et la suite ne l'a pas été non plus


Il a fallu toute l'armada hydraulique, chèvre, équilibreur de charge et cric pour finaliser la pose et l'alignement

 J'ai pu réaliser l'alignement du moteur, il m'a fallu créer un canon sur une base d'axe de piston de J4 (Of course !) pour déporter l'écrou

Une fois le moteur aligné et serré, j'ai pu me lancer sur la mise en place de l'arbre, on avait pu déjà réfléchir à comment le rentrer le jour de la pose du  moteur, sans trouver la solution, le second jour a été le bon
Séparer en deux parties l'arbre au niveau du palier

 Dé-accoupler le cardan arrière

 Et le fixer sur le différentiel

 Préparer et fixer le palier avec au préalable fixer la partie avant de l'arbre au moteur,

 Le tout fixé et serré !

Quelques jours avant la pose du moteur, j'ai pu mettre en place les deux radiateurs

Prochaine étape, les durites !

Moteur : L'embrayage

Peu de mise à jour ce mois çi, il était temps d'y remédier !

Dernière modification avant de rentrer le moteur dans le châssis, remplacer le bi-ressort d'embrayage par une pièce du catalogue Hrc plus résistante et donc adapté à l'utilisation soutenue qu'exige la piste

Ca démarre par la dépose du carter d'embrayage

 

 Une fois ouvert, on voit le système d'embrayage à gauche, les pignons de démarrage et à droite le système d'embrayage de démarrage

 Une fois la flasque et son circlips enlevé, on tombe sur l'écrou d'arbre à démâter avant de desserré à la clé à choc vu le couple appliqué (120N.m)

 Hormis le nombre, visuellement pas de grande différence

 l'astuce utilisé pour serrer l'écrou au couple

 Et le carter remonté avec le joint neuf et pâte à joint au endroit préconisé par le manuel d'atelier

Suite et fin du circuit d'essence

Les recherches ont aussi portées sur le circuit d'essence, l'emplacement du système d'alimentation en essence du moteur et la dépression (pas mentale :D ) celle qui permet à un régulateur d'essence de fonctionner

L'idée de base était de tout grouper à proximité du réservoir pour une simplification de faisceau et de répartition de masse, mais le manque de place, la perte de pression sur les longueurs de tuyauterie m'ont fait changer mon fusil d'épaule #lavieillefrance

Et donc, une fois tout mit à plat, j'ai  débuté l'intégration de tout les éléments
En premier, la pompe gros débit basse pression Facet qui comporte l'avantage d'avoir un filtre interne interchangeable

La création d'un support avec silent-bloc au plus proche du réservoir, même si la pompe semble exposé aux éléments exterieurs, elle sera protégé par le diffuseur qui couvre jusqu'au plancher le fond de l'auto

  ça passe fin partout :)

 Un fois l'arrière en place, il faut s'occuper de l'avant avec la mise en place des trois autres éléments dans le dégagement entre le tunnel et le moteur: la pompe gros débit, le régulateur, le réservoir tampon et créer un retour du trop plein du réservoir, c'est la première tâche à effectuer

la mise en place du réservoir 

Puis la pompe, le régulateur et les durites qui devront subir un test sans moteur au préalable car j'ai toujours pas confiance au raccordement cuivre/durite :(

il manque à finaliser la mise à l'air du réservoir, tirer les alim pour le test et mettre de l'essence :)

Recherche et réception

Ses dernières semaines n'ont pas été riches dans l'avancée mais plus sous le signe de la préparation/recherche autant en pièces que de trouver la bonne solution adaptée à chaque problème rencontré

Pour finaliser l'adaptation du moteur de moto dans l'auto,  Andy de chez http://www.abperformance.co.uk/ m'a aiguillé vers un diaphragme ressort d'embrayage reforcé

Pour simplifier la fixation du moteur, j'ai mis en place des filets rapportés sur les ancrages arrières du moteur (les avants sont déjà taraudés)

Et j'ai reçu quelques pièces comme le bouchon d'essence et son tuyau, une valve de mise à l'air libre pour le réservoir, un Té pour connecter l'alimentation de la pompe vers les 2 rampes d'injecteurs du 1000rr, le Quickshifter et l'éliminateur du moteur de valve de chez Healtech