Pour être vu

J'étais à la base pas parti pour mettre un complet guirlande. J'aime le côté épuré/dépouillé dans la logique "ligut is..." mais à m'en donné, la sécurité prime, je me suis rendu à l'évidence, les warning sont indispensable pour être compris
C'est parti pour la pose et le câblage des feux arrières

La pose a été la partie la plus aisée. "L'élec'" a franchement été une corvée, entre les connectique "standard" n'en sont pas, le câblage des veilleuses sur le + permanent, il a fallu pas mal de patience sur ce coup là

Pour les connectiques, j'ai du sortir la meule et les redimensionner pour s'adapter aux connectiques autos classique.
Le reste du faisceau a été du gâteau une fois l'alim des veilleuses basculée vers le relai des codes
Quelques photos et une vidéo en mode tong/chaussettes un autre concept du confort :D

J'ai tenté d'avoir le bouton warning soit allumé, soit clignotant, malheureusement, le nombre de contact de mon bp m'a limité 

Boite à air, Filtre et Barres latérales

L'adaptation du moteur de moto continu avec une modification que fourni Abperformance.co.uk
C'est une sorte de collecteur d'air qui vient se fixer sur la boite à aor d'origine pour canaliser l'air et faire une prise d'air frontale au lieu des deux latérales d'origine de la Fireblade

Un Zoli filtre K&N perf' +20cv, avec je vais cabrer en 6 :'D

Le tout en place sous le capot :

J'avoue avoir eu un peu la flemme de détailler l'opération, il n'y a rien de compliqué, c'est deux points d'encrage en direct sur l'arceau. même si elles ne sont pas énormes, elles ont le mérites d'y être de mieux protéger que le vide

De quoi s'asseoir, s'attacher et voir qui nous pousse

Compléter l’intérieur était alors possible.

N'ayant toujours pas reçu les harnais au moment où je m'y suis lancé, j'ai donc posé les sièges.
L'idée d'avoir des vis traversantes têtes vers le bas avec les vibrations de la voiture ne m'enchantait pas, je suis parti sur des tiges filetées collées au bloc presse direct sur les écrous prisonniers des sièges, grosses rondelles et écrous freins au plancher

Pour les harnais, deux fois réceptionnés (çà a été un vrai inbroglio XXL). J'ai enfin pu compléter ce poste. J'ai utilisé des contre plaques FIA taillées pour passer dans les emplacements prévus, pointés, soudures meulées et repeinds même si la soudure n'est pas mon fort, ça tient une fois le galva meulé :D

Et le final tout monté

Et les accessoires indispensables car il y a toujours une auto qui va plus vite: les rétros
Pour le rétros central, je me suis orienté vers un modèle pour SSV idem pour les supports des  rétros latéraux, tout le matos vient d'Ebay.us, des prix imbattables sur ce matériel pas encore très développé en Europe ou excessivement cher en Uk +20%

Le couvre tunnel, panneau arrière, Purge des freins

Fin février, j'ai entamé la pose des habillages intérieurs.

Pour le panneau arrière, j'ai opté pour une solution utilisé sur un blog de montage Anglais, une version amovible pour avoir de l'accès à la partie arrière grâce à du velcro, simple et efficace.

Puis enchaîné sur la pose du couvre tunnel, rien d'exceptionnel

Des soucis d'étanchéité sont venus perturber la bonne purge des freins. Après une modifications des durites, le dernier essai fût le bon, puis quelques jours plus tard, s’apercevoir que les durites qui partent du bol de liquide de freins fuient comme des paniers, à changer prochainement...

Les gardes boues avant/arrières

Un peu de news après quelques journées d'absences. Les week-ends n'étant pas trop fructueux en avancée, je groupe par poste les mises à jour du blog

Comme le titre l'indique, je me suis lancé dans l'installation des gardes boues. Autant j'ai été surpris que l'arrière est de suite trouvé leur place sans tergiverser 10 fois, l'avant ce fût une autre histoire...

L'arrière c'est déroulé de façon classique, de la pose à blanc, du traçage, du perçage et de la fixation

Une fois les points de repères tracés, le garde boue arrimés par du scotch pour bien le maintenir pour déterminer les zones de perçages pour pas tomber sur un tube du châssis

Et à l'assaut du perçage !

Pour me simplifier la tâche sur l'autre côté, j'ai re-démonté le garde boue pour transposer tout les points de fixations

Après un peu de nettoyage de fibre, je fixe définitivement le côté gauche avec le joint de finition fournit.

Et fait de même pour le côté droit

Et deux vues du résultat le tout en place

Les avants, je m'imaginais pas çà aussi "complexe" pour atteindre le niveau esthétique que j’espérais.
Je les voulais le plus bas possible en gardant une marge de "fonctionnement" en pensant à l'éventualité de monter un jour des pneus slicks qui ont généralement des flancs plus hauts
A blanc, déjà, j'étais pas emballé ni par le visuel, ni pas l'idée du travail à réaliser pour arriver à mes fins

Tout d'abord, j'ai bouchonné les tubes de fixations des gardes-boues car l'équation est simple Roues+eau+metal+anglaise=rouille=NON CONFORME 😁

Un garde boue brut, on peut voir les retours proéminents sur le pneu. Côté intérieur, pas de problème, côté extérieur, j'y vois que des aspects négatifs: entre la dépose/repose de la jante, l'évacuation des graviers et gommes et esthétique. Ni une, ni deux on sort la meuleuse pneumatique 😍

Avec 2cm en moins, ça sera bien mieux !

La suite des découpes à continué sur la partie avant, juste pour le look et apporter une pointe d’agressivité

J'ai remis quelques ajustements pour faciliter le remplacement des jantes et adoucir les courbes. reproduit sur l'autre côté et prit deux photos finales

Section garde boue terminée, la suite : les panneaux intérieurs