Les accesoires performance Moteur

Petite interlude chantier pour parler accessoire perf avec 3 modules qui sont des indispensables pour extraire le maximum de fun du moteur de moto

En premier, le Power Commander 5 de chez dynojet, c'est un boitier qui "shunte" l'Ecu pour travailler sur l'enrichissement en essence, ça ressemble au principe de base une puce Powerchips, sauf que pour une fois, les résultats sont là car c'est monté très régulièrement sur les motos avec des modules intéressants à ajouter pour faire des vraies cartho sur-mesure

En second, le premier produit de chez Healtech, le ESE est un leurre pour l'Ecu, il simule la valve à l'échappement EGCA qui s'ouvre à un régime donné et si absence de la dite valve, le calculateur se met en mode dégradé, d'où l’existence de ces petits modules, vidéo exemple du fonctionnement

 

Et le dernier, ce qui transforme la boite à crabots de moto à l'équivalent d'une boite séquentielle c'est à dire monter les rapports sans couper les gaz ni embrayer, le Quickshifter, la aussi de chez Healtech. Pourquoi cette marque dans la jungle de produit disponible?
La simplicité de montage et de paramétrage, la coupure de l'allumage et non de l'injection comme chez Dynojet et le fait que c'est du matos éprouvé depuis plus de 3 ans avec une excellente fiabilité
P'tit doigt levé : "Pour vu qu'ça dure"

Vidéo d'essai pour Illustrer le fonctionnement : Marque différente mais même principe

La suite: de l'élec ! AGAIN !

Le gros chantier, la conversion de l'élec moto à l'auto

On se retrouve donc début Août après moultes tergiversation pour obtenir quelques pièces supplémentaires début juillet, l'agenda étant déjà bouclé, les vacances approchantes, le retour dans le garage s'est fait il y a quelques jours.

Avec au programme, du LOURD: le faisceau moteur ! Avant le faisceau, j'ai mis en place la colonne de direction, fait joue joue avec les palettes au volant une fois réglé, et fixer les racks des portes fusibles et porte relais accessoires ainsi que la prépa sur le tablier avec les perçages des passage de la colonne et du câble de sélection des vitesses, sans trop de photos précises sur ces chantiers

Pour attaquer le truc qui fait peur, mais pas trop le faisceau, avec en premier step, le dépiautage du squelette plastique qui gaine le faisceau sur le châssis moto

le faisceau brut

 Tout le squelette plastique dépouillé

Une fois terminée, je me suis penché sur le manuel d'atelier dans lequel j'ai pu trouver un schéma détaille pour m'accompagner durant les jours suivants :D
Version A3 pour économiser les yeux #taupinou

 Le schéma collé sur un panneau de carton, je me suis attelé à enlevé tout le scotch et repérer chaque connectique et analyser le fonctionnement du faisceau concernant le démarrage et/ou l'anti démarrage

Après un mail à Marc, j'ai eu la confirmation de ce que je n'avais pas trouvé: l'anti-démarrage. Ma patience aura eu un avantage, c'est que Marc m'a fournit un faisceau des UNITEDSTATESUSAWESTCOAST ! Dépourvu d'HISS le système de clé codé avec transpondeur qui bloque le démarrage et de sonde lambda #sponsorizedbytrump. Bref, une belle épine du pied d'enlevé !

La suite du dépouillage se passe au garage avec la découpe du faisceau connectique par connectique pour le simplifier et garder l'essentiel; Attention, âme sensible s'abstenir ça peut faire peur :D

Après quelques longues minutes pour éviter le drame, les rejets :D Light is Right?

Pour essai, j'ai posé la rampe de papillons

 Pour me rendre compte que pour l'adaptation vers l'auto, ça oblige à tourner la rampe avec les injecteur vers l'avant pour basculer la boite à air vers l'arrière et modifier le circuit d'essence origine pour que les papillons ne bloquent pas lors de l'actionnement sur le câble de gaz et déporter le raccord des tuyaux de dépression, j'y reviendrai dessus plus tard

On continue avec le début de l'adaptation coté Ecu, je ré-organise pour externaliser des capteurs ou accessoires moteur qui seront moins exposer sous le tablier

Bonus Track: 2nd bonne nouvelle, dans la boite à air du moteur de Uk, j'ai une bonne surprise en trouvant des cornets full, le terme n'est pas usurpé :D

La suite: Les accessoires perf moteur

Le faisceau habitacle/accessoires

Début Mai, le faisceau moteur se faisant toujours désirer, j'ai quand même attaqué la mise en place du faisceau secondaire dans l'auto, un peu de maquettage pour déterminer les emplacements de chaque élements

 J'ai pu aussi travailler sur le circuit de refroidissement avec une réception de pièce

 L'adaptation moto vers l'auto oblige à quelques détours vu que l'adaptateur de transmission prend pas mal de place et passe proche de la pompe à eau origine

 ça passe fin, les durites sont assez rigide pour ne pas venir s'éventrer sur l'arbre de transmission, à voir plus tard à passer sur une pompe à eau élec

 Une option pas prévu à la base, une sonde de niveau de carburant, ça parait évident, mais c'est optionnel :/

 Rinçage dans la douche, les joies de vivre chez soit

 Et l'huile de pont recommandé pour les autobloquants de la marque Quaife, j'ai cherché un moment où la trouver, heureusement les britishs sont mieux achalandés que nous:
http://www.opieoils.co.uk/p-68901-fuchs-titan-race-syn-5-75w-90-fully-synthetic-gear-oil.aspx

Puis, le gros passage à vide...

La préparation avant le chantier de l'élec

Pour enchaîner avec l'élec mi Avril, il me fallait d'abord poser le panneau qui ferme la partie haute du "cockpit" et qui reçoit les éléments électriques et le vase d’expansion du liquide de refroidissement

Pas mal d'ajustement ont été nécessaires avant la fixation finale, sans compter sur la réalisation d'une trappe d'accès au pédalier, pas indispensable, mais utile aux réglages


Le panneau brut, juste tracé des passages des tubes du châssis

 Le travail d'ajustement bien entamé

 Et une fois posé et riveté

J'ai posé à blanc "le tablier" qui vient couvrir les éléments élec qui déterminer sa profondeur représenté par le scotch cache sur le panneau

Et on passe à la fabrication de deux panneaux en alu pour supporter l'ensemble de l'élec'

 Avec un samedi pluvieux bien exploité au chaud :D

The "Tub", une partie de plaisir, ou pas...

La prépa finie, il fallait s'y lancer mais il me fallait avoir une paire de main supplémentaire car la pièce est volumineuse et n'est pas fan des balades :P

Avec l'aide de Céd', mon comparse habituel, on a pu faire toute les découpes nécessaires à la pose de la coque, sauf bien sûr une, celle du bouchon d'essence qui était pourtant à dispo #brain'sredfishsyndrom...



C'est l'élément qui change tout, ça donne des airs de 7's enfin !

 Je me suis découvert une passion pour les scies cloches et l'aspirateur :cyp

 Pour arriver à ce résultat là, ce n'était pas une sinécure. On a enlevé et remit la coque une dizaine de fois pour s'assurer qu'en fonctionnement, rien ne frotterait.

Next step : Electrical panel !

Pose à blanc du train avant ainsi que la crémaillère

Salut à tous, après un relâchement total, les vacances vont servir à avancer et mettre à jour le blog.

Même si du travail avait été réalisé, j'ai vécu une grosse perte de motivation par lassitude et d'absence d'un flot continu dans l'arrivage des pièces manquantes à l'appel. Les pièces ne sont pas toute arrivées, mais l'envie de retravailler sur le jouet si, et c'est juste l'essentiel. Bref enfin, osef de ma life.com

Retour sur le métal, et la fibre. Pour patienter fin Mars, j'ai basculé sur le travail de "carrosserie" et le perçage du "tub"/la "baignoire". Pour ça, il a fallu monter à blanc le train avant, le collecteur pour réaliser des gabarits pour ensuite faire les découpes dans la coque fibre

Le système double triangulation de l'avant gauche

Le premier gabarit fait pour l'avant

Le collecteur traité avec le gabarit, on réalise à quel point la fibre est exposée aux rayonnements thermique générés par le collecteur

Les deux avec repères pour facilement reporter les découpes sur la coque

Ça n'a pas vous échapper, j'ai dû monter la crémaillère en définitif pour cette opération

La suite, avec le travail de découpe