Le gros chantier, la conversion de l'élec moto à l'auto

On se retrouve donc début Août après moultes tergiversation pour obtenir quelques pièces supplémentaires début juillet, l'agenda étant déjà bouclé, les vacances approchantes, le retour dans le garage s'est fait il y a quelques jours.

Avec au programme, du LOURD: le faisceau moteur ! Avant le faisceau, j'ai mis en place la colonne de direction, fait joue joue avec les palettes au volant une fois réglé, et fixer les racks des portes fusibles et porte relais accessoires ainsi que la prépa sur le tablier avec les perçages des passage de la colonne et du câble de sélection des vitesses, sans trop de photos précises sur ces chantiers

Pour attaquer le truc qui fait peur, mais pas trop le faisceau, avec en premier step, le dépiautage du squelette plastique qui gaine le faisceau sur le châssis moto

le faisceau brut

 Tout le squelette plastique dépouillé

Une fois terminée, je me suis penché sur le manuel d'atelier dans lequel j'ai pu trouver un schéma détaille pour m'accompagner durant les jours suivants :D
Version A3 pour économiser les yeux #taupinou

 Le schéma collé sur un panneau de carton, je me suis attelé à enlevé tout le scotch et repérer chaque connectique et analyser le fonctionnement du faisceau concernant le démarrage et/ou l'anti démarrage

Après un mail à Marc, j'ai eu la confirmation de ce que je n'avais pas trouvé: l'anti-démarrage. Ma patience aura eu un avantage, c'est que Marc m'a fournit un faisceau des UNITEDSTATESUSAWESTCOAST ! Dépourvu d'HISS le système de clé codé avec transpondeur qui bloque le démarrage et de sonde lambda #sponsorizedbytrump. Bref, une belle épine du pied d'enlevé !

La suite du dépouillage se passe au garage avec la découpe du faisceau connectique par connectique pour le simplifier et garder l'essentiel; Attention, âme sensible s'abstenir ça peut faire peur :D

Après quelques longues minutes pour éviter le drame, les rejets :D Light is Right?

Pour essai, j'ai posé la rampe de papillons

 Pour me rendre compte que pour l'adaptation vers l'auto, ça oblige à tourner la rampe avec les injecteur vers l'avant pour basculer la boite à air vers l'arrière et modifier le circuit d'essence origine pour que les papillons ne bloquent pas lors de l'actionnement sur le câble de gaz et déporter le raccord des tuyaux de dépression, j'y reviendrai dessus plus tard

On continue avec le début de l'adaptation coté Ecu, je ré-organise pour externaliser des capteurs ou accessoires moteur qui seront moins exposer sous le tablier

Bonus Track: 2nd bonne nouvelle, dans la boite à air du moteur de Uk, j'ai une bonne surprise en trouvant des cornets full, le terme n'est pas usurpé :D

La suite: Les accessoires perf moteur